杭兄袖
2019-06-12 06:01:01

俄亥俄州戴尔顿(美联社) - 本周在旅游巴士的路上,美国交通部长正在传播一些坏消息:政府的公路信托基金几乎破产。 如果允许干涸,可能会导致全国各地的项目倒退或关闭,迫使建筑工人大规模裁员,并延迟维修和改善。

安东尼福克斯开启了在俄亥俄州的八州巴士之旅,以鼓励公众支持国会批准立法,以保持联邦运输援助流入州另外四年,甚至可能更长。 但国会必须采取快速行动。 公路信托基金 - 大部分援助的来源 - 预计在9月30日联邦财政年度结束前的某个时候基本上会干涸,可能最早在8月底。

如果发生这种情况,政府将不得不放慢甚至停止对各州的支付,这些州依赖联邦政府对大多数主要公路项目的援助。 未来几个月是否会有足够资金的不确定性已经导致阿肯色州,加利福尼亚州和科罗拉多州的官员考虑推迟计划中的项目。

福克斯本周发出的警告与美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)的警告相呼应,奥巴马总统在2月份提醒说,除非国会在夏末结束一项法案,否则“我们可以看到建筑项目停滞不前。” 但在选举年,政客们很少考虑提高汽油税。

许多运输内部人士,包括Foxx的前任雷·拉胡德(Ray LaHood),都预测国会将在过去五年中不断做其曾多次做的事情 - 为了保持计划持续几周或几个月的时间,将资金投入一般财政部。这一点必须重复进行。

但是,在破产边缘不断徘徊的高速公路和公共交通援助不鼓励州和地方官员继续推进需要多年建设的更大更重要的项目。 2012年,国会最终将一系列一次性税收变更和削减支出用于与运输无关的计划,以使信托基金保持两年左右的偿付能力。 现在,钱几乎消失了。

“告诉国会,我们不能再对我们的交通系统施加创可贴了,”福克斯周一敦促州和地方官员停下来查看俄亥俄州最大的建筑项目之一。 游览中的其他州是肯塔基州,佐治亚州,田纳西州,阿拉巴马州,路易斯安那州,密西西比州和德克萨斯州。

Foxx正在推动奥巴马为期四年,耗资3020亿美元的计划,通过提议修改公司税法来节省信托基金。 白宫表示,其提出的关闭企业漏洞的建议可能高达1500亿美元,例如那些鼓励美国企业到海外投资的漏洞。

“我觉得这显然是一场危机,”福克斯在接受采访时说,“但是我们有责任提出一个提出长期愿景的建议,这有助于国会和国家坦率地思考我们的鼻子,那就是我们正在做什么。“

它也将是一次性修复,但它会产生足够的资金来增加运输数年。 众议院税务委员会主席,密歇根州众议员大卫·坎普(David Camp)也提议在八年内向信托基金一次性注资1265亿美元。 但他的计划是更广泛的公司法改写的一部分,这需要国会随时重举,尤其是在大选年的超党派氛围中。

“今年公司税改革似乎没有太大的兴趣,这是政府和国会提出的唯一长期资金来源,”伊诺中心总裁约书亚·尚克说。为运输,华盛顿运输智囊团。

但参议院环境与公共工程委员会主席加利福尼亚州参议员芭芭拉·博克斯上周告诉记者,“似乎正在形成的共识是一项税收改革”,而不是从总体上转移资金。财政或燃油税。

福克斯引用了75号州际公路的现代化改造,该公路在这个中等规模的俄亥俄州城市的中心隆隆作响,作为社区想要但可能不得不放弃的那种急需改善的一个例子。 这项耗资3.81亿美元的项目旨在扩大高速公路的容量,减少交通拥堵,并消除危险和混乱的左手出口。 超过三分之一的项目成本是用信托基金支付的。

州际高速公路计划于1956年启动,主要通过联邦燃气和柴油税来资助,其原则是系统用户应支付其建设和维护费用。 但近十年来,随着国家人口的增长和基础设施的老龄化,燃油税并没有跟上运输需求的步伐。

1993年,每加仑18.4美分的联邦汽油税最后一次增加,这是比尔克林顿总统与国会达成协议的一部分,旨在筹集资金以帮助减少联邦赤字并支付交通费用。 克林顿被共和党人强烈批评为增税者,而这个问题是民主党在次年失去对众议院和参议院控制权的几个原因之一。

这是双方立法议员们的一个教训。

“人们不想投票增加汽油税,”前共和党国会议员拉胡德在接受采访时说。

在国会的鼓励下,一些州正在加紧使用通行费来帮助支付项目费用。 但是收费对所有项目都不实用。

“国会陷入困境,”美国国家公路和运输官员协会前执行董事约翰霍斯利说。 “我们都在摸不着头脑。”

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