傅玮
2019-05-28 10:10:01

专家和权威人士花费了大量时间试图找到2014年大选结果的确切含义。 没有人怀疑这对共和党人来说是一个美好的一天,但仍有许多有效和不同的解释。

但是,无论选举是对共和党的真正授权,还是仅仅是对奥巴马总统的否定,选民肯定不会把共和党人交给美国参议院,并将他们选为历史性的众议院多数,以便他们可以提高联邦汽油税。

这应该是不言而喻的,但一些共和党人已经在讨论这是一个真正的可能性。 参议院财务主席Orrin Hatch,R-Utah,参议员John Thune,RS.D。和参议员Jim Inhofe,R-Okla。都被引用讨论加油税是一种严重的可能性。

在他们的辩护中,这税与其他大多数人不同。 政府收取固定数额而不是销售额的百分比,因此随着时间的推移,税收会随着通货膨胀而下降。 每加仑18.4美分的加工量与20多年前设定的每加仑相差不多。 即便如此,国会议员仍然错误地将最近的油价大幅下挫作为向司机口袋伸出援手的邀请。

在捍卫天然气税增加的过程中,Inhofe 表示,“很多州都在自己这样做,因为'好吧,如果联邦政府不这样做,我们就必须对道路做些什么。'”

Inhofe在这一点上是正确的 - 这就是为什么现在联邦汽油税加息比通常情况下更不合理。 保守派过去经常谈到将运输责任下放回各州。 这个梦想是可能的,但如果国会不断提高联邦汽油税的话。

正如Inhofe正确指出的那样,许多州 - 红色,蓝色和紫色 - 已经把事情掌握在自己手中。 现在联邦政府的援助尚不确定,只会在增加的权利支出方面变得不那么确定。 今天国会制定另一项备受争议的猪肉运输法案比2009年到期更加困难。因此,州和地方已开始寻找其他方式来照顾自己的交通需求 - 通过收费或租赁高速公路,提高国家汽油税,并借钱。

这完全是应该的。 美国人肯定会对州际高速公路的原始建设感激不尽,但是现在的制度永久化并没有任何理由,在这个系统中,有50个州投入了一个国家交通融资基金,该基金被不平等地分割并归还。 道路和桥梁的建设和维护应该是州和地方政府的职能。 理想情况下,每个州的居民应该决定如何为其提供资金 - 特别是如果它需要增加税收。

现在提高联邦汽油税是为了保持对华盛顿的控制 - 在同一个城镇,许多共和党人反对并在刚刚过去的选举中称其功能失调。 它会发出关于党的诚意和新的多数的可怕信号。